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滴滴优步再开战，细分市场下血本
随着《城市出租汽车管理办法》近日宣布废止，互联网约车平台似乎看到了新的前景。而在砸钱培育用户叫车习惯近乎完成之时，滴滴和优步又开始颇为默契地在细分市场“快车拼车”领域展开新一轮火拼：相比滴滴快车“闪惠”最高可享受五折优惠，在指定区域使用优步拼车，9.9元封顶（低于9.9元按实际价格收费），火药味十足。
原来一人独自乘车变成了与沿途顺路的陌生人共处一车，价格便宜十几块钱，但可能却要多花很多时间去绕路。这样的拼车，会在补贴大战之下，成为引领出行方式转变的新风尚吗？
乘客：上下班拼车合算，少花钱但多花时间
家住玉海园的蔡璐在五道口上班。不想在地铁里换乘好几次，也不愿意在不知堵到何时的公交上站好久，上下班时通过滴滴或优步拼车成为了她现在每天出行的常态。
“这段路十几公里，坐出租40元，拼车最便宜的时候只有16.8元，堵车的时候也就20多元，划算。但是上班高峰期拼车有风险。”蔡璐告诉记者，比如，从玉海园到五道口这段路，经常会碰到去紫竹桥或中关村的拼车乘客，“如果只有我自己的话，可以按照路线优化走少拥堵的路线，如果与其他人拼车，有些路线就没得选了，好几次堵在了西钓鱼台或航天桥附近，这样上班路上要多花出大概一刻钟的时间。”
“如果怕迟到最好别拼车，但下班拼车最合算，管它怎么堵，反正价钱是系统根据起点和终点划定的一口价，堵车就多坐会儿，反正不着急。”蔡璐说。
记者了解到，滴滴“快车拼车”目前采用的是“一口价”的计费方式，即使堵车乘客也无需额外多支付费用。
然而，叫车平台的拼车乘客是系统后台根据路线、方向自动匹配划分的，有时候拼车乘客们的目的地也并不是完全顺路，这时因为先送乘客，而给后送乘客带来的绕路、费时、拥堵等问题也让人闹心。
“我从上地去鸟巢，途中与一个去北京航空航天大学的乘客拼车，明明到北辰中路的时候司机可以直接向鸟巢方向走，但司机却先向西送他到北航，然后再折回来向东走，路上挺堵，本来20分钟的车程，硬是花了半个多小时。司机说是系统要优先送目的地近的乘客，结果我早上车，还晚到。”市民夏女士说。
但也并不是所有的拼车体验都让人闹心。在媒体上班的王子薇体验过好几次拼车，明明系统选的是拼车，但路上全程都是她一个人，而最后还是按照拼车的价格来结算的。
“从通州郊王庄到北五环的富力又一城，系统原价显示是40多元，如果拼车是30多元，但路上并没有拼车乘客中途上车。用拼车的价格获得了独乘的体验。”王子薇说，“在距离远，车费比较贵的时候，我通常会选择拼车。”
数据显示，使用“快车拼车”，乘客最多可节省60%的费用，但也有乘客在心理上不太能接受“拼车”出行。“有时车内空气本来就不太好闻，万一碰上个不修边幅的拼车乘客，这一路得多么煎熬啊，我宁可不要这10元的拼车优惠。”市民高女士说。
司机：比单个拉活收入高三分之一，但别堵车
年近四十的滴滴快车司机刘师傅告诉记者，“拼车比单个拉活收入肯定要高些，每月至少高出三分之一左右，但这是在不堵车的前提下，因为乘客的拼车费用是系统自动划定的一口价，如果路上堵车时间长，车费还是那么多。”
一趟车可载2个不同目的地的乘客，虽然能创收，但刘师傅也有无奈，“大部分乘客都很有素质，能够互相体谅，但也有比较挑剔的乘客，又想速度快，又想少花钱。”
“有一次早高峰，第一个乘客在马路对面，电话里感觉特别着急赶时间，我说要不您就过天桥走过来，我到前面调头时间可能有点长，但人家就是不走，我调头过来后又说我怎么这么慢，路上一直催让我快点开。我怕人家迟到，中间还暂停了拼车模式，怕再拉人耽误时间，但最后系统结算还是按拼车的价算的。”刘师傅说，“结果乘客还给了我一个2星的差评。”
据记者了解，差评对司机的收入还是有直接影响的。为了提升用户体验，滴滴优步等平台纷纷施行了好评奖励机制。如果乘客给的5星好评多，累计够4.8星就可以获得平台的现金奖励，比如，早晚高峰每单按照1.5倍或1.7倍奖励司机，非高峰时段每单按照1.2倍或1.3倍奖励司机，如果一单车费是10元，平台会按照1.2倍奖励给司机，这个金额累积起来还是很可观的，否则如果评分低，拉再多活儿也没用。
据刘师傅说，现在每天开10个小时，一个月收入大概在7000元左右，春节前每天拉够12单平台奖励100元钱，现在是奖励50元。
市场：优化体验是王道，还能改善交通
值得玩味的是，就在《城市出租汽车管理办法》被宣布废止的第二天，滴滴出行公开了“快车拼车”成绩单。数据显示，截至今年2月底，全国15个城市已有超过8320万人次使用了“快车拼车”。3月以来，“快车拼车”日均订单量持续走高，目前“快车拼车”日均订单已突破157万人次。
对此，易观智库分析师张旭表示，“废止旧的出租车管理办法，并不会给叫车平台带来直接的促进作用，更多是为传统出租车行业改革，进一步扫清了障碍。快车拼车是基于廉价专车的出行方式，性价比更高，有望覆盖尽可能多的用户。在不增加道路车辆的前提下，进一步提升城市的运力，这个实际上对改善城市交通和市民出行条件大有裨益。”
对于乘客、司机拼车体验的种种“痛点”，张旭认为：“司机和乘客是约车平台持续发展的保证，改善两端的体验至关重要。应尽可能地优化后台算法和线路规划，不排除根据乘客体验进行适度的调整，这样才能形成良性循环，保证约车平台的长远发展。”
据了解，计算1000个拼车订单，对于系统造成的压力是计算等量非拼车订单的10倍，然而，用车平台需要在同样的时间内将订单的成单情况通过APP推送给用户，这对于平台的大数据计算能力要求很高。
对此，滴滴快车运营负责人孙枢对记者透露，“数据越多才能更好地提高匹配度。通过对乘客目的地、规划路径等因素的计算，快车拼车会为乘客找到最合适的拼车伙伴，目前拼车路径重合度已达到75%，较3个月之前提升了5%，这意味着乘客在拼车行程中‘绕路’进一步减少。改善用户体验一直都是团队努力的方向，目前系统已针对调头等路线进行了优化，未来不排除会根据司机实时行驶的时间和里程来计价的可能。”
据滴滴出行日前公布数据显示，该平台日订单突破1000万，折算下来每秒完成115个订单，成为国内仅次于淘宝的第二大交易平台。
