真要做卡车？Uber零成本收编一家长途货运经纪公司

　　北京时间5月12日早间消息，Uber去年秋天挖走了芝加哥一家货运经纪公司背后的团队，希望以此进军长途卡车行业。

　　Uber发言人表示，4Front Logistics公司的全部5名员工都在去年11月加盟该公司，他还补充道，Uber并未向该公司支付任何费用。4Front Logistics这样的经纪公司负责在生产商与零售商之间建立联系，然后通过卡车车主和车队运送商品。

　　这项交易正值Uber努力将客运领域的专业知识应用到卡车行业之际。通过这项战略，该公司将会参与规模庞大、高度分散的货运经纪领域，将货物与卡车运营商进行匹配。

　　Uber CEO特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）上周日还在Twitter上发布一张照片，上面显示的是一辆图注为“Uber Freight”的白色卡车。

　　Uber第一次公开表达对卡车业务的兴趣是在去年8月，该公司当时斥资6.8亿美元收购了无人驾驶卡车创业公司，该交易如今已经成为Uber与Waymo法律官司的焦点。

　　投资银行Stephens Inc交通行业分析师杰克·阿特金斯（Jack Atkins）表示，自从一年前进军卡车市场以来，Uber一直在稳步推进。

　　“他们正在主动扩大自己在经纪市场的规模，不仅主动追求客户，还确保自己拥有足够的运力。”他说。

　　Uber过去几个月购买了一系列自有卡车来测试自家技术，并号称将为独立卡车车主和卡车协会提供服务，而且将开发一系列与地图和追踪相关的技术，这都将成为其卡车物流产品包的一部分。

　　随着硅谷希望为许多传统行业简化物流过程，很多创业公司也纷纷涌入这一卡车领域——该行业一年的产值约为7亿美元，但利润率却极其低下。

　　卡车导航应用创业公司Trucker Path表示，尽管规模很小，但4Front可以帮助Uber构建运力。

　　“真的很难快速扩大规模，即便拥有Uber这样的资源也不例外。”他说。

　　根据美国交通部的数据，4Front Logistics已于2016年3月获得经纪授权，可以跨洲进行货运业务。这份授权已于上月撤销，原因未明。但美国交通部发言人表示，最常见的原因是企业没有提供保险证明。

　　Uber Freight业务去年9月底也获得了交通部的经纪授权。

　　Otto于去年向美国交通部和加州机动车管理局注册为货运公司，而非经纪公司。